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外媒:滴滴创纪录融资意味着它将与Uber展开全球

凤凰科技讯 据彭博社北京时间4月29日报道,中国打车巨头滴滴出行近日完成55亿美元融资,这让Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克的烦心事又多了一件。

滴滴的此轮创纪录融资令该公司估值增至500多亿美元,同时令它拥有足够的资金发展人工智能技术、打造无人驾驶汽车、以及更积极地在国外市场竞争。这笔融资正值Uber的艰难时期,后者眼下正面临诉讼和形象问题。此前,Uber同意将中国区业务售予滴滴,以换取该公司的部分股权。

“和Uber的激烈战斗教会了滴滴很多,”风险投资基金SOSV上海合伙人鲍威廉(William Bao)说,“滴滴现在已经身经百战,而且能够收购世界最好的人才,以在中国发展壮大并走向全球。”

滴滴面临许多与Uber相同的挑战——它们均面临亏损和监管难题——但投资者仍赌定两家公司最终将在全球拥有无数无人驾驶汽车车队。这是一个大胆的愿景,让投资者难以拒绝。

“投资者所面临最大的风险不是亏钱,而是错过下一个苹果或谷歌,”瑞德资源人力资源公司总经理安迪·默克说。

滴滴和Uber均设想利用无人驾驶汽车接送乘客。知名企业高管和风险投资者李开复称,该技术将为两家公司带来巨大的机会,因为它能显著降低成本。

“盈利能力严重依赖于自动驾驶汽车的成功,”李开复说,“如果你仔细看滴滴和Uber的成本划分,你会发现约三分之二成本花在了司机身上,它们用这些钱付司机工资,买保险,招揽司机。”

滴滴拥有许多大牌支持者,包括软银集团,后者的创始人孙正义以大手笔投资著称。约20年前,孙正义投资了中国一家小电商公司,它就是如今的阿里巴巴集团。这笔投资让软银赚了800亿美元。

咨询公司博达克中国创始人兼主席邓肯·克拉克说:“软银以高风险投资著称,如投资阿里巴巴和雅虎。有时它能取得很大的回报,但有时也会打水漂。孙正义能承受很高的风险。” 

滴滴和Uber之间的关系十分复杂。Uber拥有滴滴17.5%的股权,是其最大股东,这让Uber也能从滴滴的成功中受益。但即便双方已不在中国市场竞争,但它们都有成为国际大公司的野心,并且已准备好进军其他市场。

滴滴的海外扩张主要是通过投资,或者是与其他打车公司组成联盟,例如与新加坡的Grab,印度的Ola,以及美国的Lyft。

对Uber来说,印度代表着其最大的海外市场,是它的关键战场。鲍威廉称,随着滴滴开发自动驾驶技术,它或将有能力组成一个远更广泛的盟友网络,专注于亚洲和中东的发展中市场。

虽然两家公司都已迅速崛起,但滴滴和Uber的掌舵者却十分不同。

滴滴CEO程维在公众场合似乎较沉默和谨慎,尤其是相比Uber CEO卡兰尼克,他在最近遭遇了许多争议。最近数月,卡兰尼克的高管团队大批离职,该公司眼下正调查内部的性骚扰指控,同时陷入了与Alphabet旗下Waymo的专利纠纷。此外,卡兰尼克本人还被曝光大骂Uber司机。

滴滴出行成立已有四年半,在中国的订单每天超过了2000万。它的大本营是一个汽车保有量才刚刚开始飙升的国家。中国拥有8亿城市居民,但只有2亿私家车,且许多迅速成长的城市仍缺乏高效的地铁和公交系统。这些被抑制的出行需求确保了滴滴早期的迅速成长。

滴滴出行由阿里巴巴和腾讯支持的两家中国打车平台合并而成。在为争取市场份额而烧掉数十亿美元后,滴滴去年和Uber达成了停火协议。这家中国公司收购了Uber的中国区业务,然后基本关闭了它。

但这并不意味着其前路变得容易。在中国获得近乎垄断的地位后,滴滴仍在亏钱,即便它削减了对司机和乘客的补贴。更高的票价让客户满意度也有所下降。

此外,滴滴还遭遇新的监管麻烦,一些中国地方政府缩减了可从事网约车司机的数量。例如,北京和上海只允许拥有本地户口的居民从事网约车司机,这些城市还规定了可使用的车辆类型。

一名北京的博客主说:“许多专车都消失了,使用滴滴现在也变得也难很多。我必须要等待相当长一段时间,而且用它的次数也少了。我认为,人们对滴滴的公众认知有点恶化。相比它刚起步和仍在与Uber竞争的时候,人们对它的同情更少了。”(编译/扬帆)

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